汽車冷氣唔夠凍6個原因 ｜異味源頭逐個講｜電動車冷氣不同之處

汽車冷氣系統是個完全密封的循環系統，當中主要由壓縮機、冷凝器及蒸發器 3 大組件組成。另外還有膨脹閥、乾燥器及風機等。而壓縮機與引擎以皮帶相連，當引擎運轉時同時帶動壓縮機運轉，才可令整個冷氣系統進行運作。

汽車冷氣運作步驟

1. 壓縮機將高溫高壓的氣態雪種，輸送至車頭前方水箱位置的冷凝器，利用冷熱溫差，變成液態雪種。
2. 液態雪種會經過乾燥器及膨脹閥，再進入蒸發器。
3. 此時液態雪種吸收由風機吸引的空氣熱量，並變成氣態。
4. 風機將冷空氣透過風口吹入車廂。
5. 氣化後的雪種經由壓縮機吸入，準備再次製冷。

由於壓縮機利用引擎的轉動才可運作，而壓縮機轉速越高製冷效果也越佳，為了讓引擎在怠速時也能提供充足的製冷效果，便需要用上較大容積的壓縮機，但缺點便是會增加耗油量。

早期的電動車所採用的冷氣系統，與汽油車相似，只是壓縮機的動力來源由引擎變成摩打。而新一代的電動車已改用一體化壓縮機，將壓縮機、摩打及電路合而為一，不會增加車輛動力系統負擔。由於壓縮機摩打可自行調整轉速，令壓縮機容量比汽油車較低，保留電量供傳動系統使用。

冷氣系統涉及多個大大小小組件，只要其中一部分出現問題也影響製冷效果。

雪種

當感到冷氣溫度不足，首先聯想到的便是雪種，然後便到車房「加雪種」。雖然加雪種後冷氣溫度大多即時回復正常，但大多只能維持短時間，因為冷氣系統是個完全密封的循環系統，當雪種不足即代表有位置出現洩漏，應到車房作詳細檢查，以找出洩漏位置。

壓縮機

壓縮機是整個冷氣系統的心臟，若出現問題便直接影響製冷效果。但由於壓縮機普遍相當耐用，加上可引致同樣問題的原因很多，大多到最後階段才會檢查壓縮機，可惜到此階段大多已花費不少金錢及時間，加上壓縮機更換費用較高，所以壓縮機如出現問題，會令車主感到相當頭痛。

冷凝器破損 / 阻塞

由於需要利用行車時的空氣進行製冷過程，所以位處車前方位置的冷凝器，經常面對灰塵、碎石等雜物的衝擊。日積月累下冷凝器會因灰塵堆積而影響效能，更甚是經常因冷縮熱脹而出現龜裂，引致雪種外洩。

散熱風扇

散熱風扇安裝在冷凝器後方，較常出現的問題是風扇摩打或電路故障，引致散熱風扇停止轉動，影響製冷效果。

膨脹閥

膨脹閥在整個冷氣系統擔當調校溫度的功能，用於調整進入蒸發器雪種的多少。如果膨脹閥失去功能便令系統壓力流失，導致不能調校冷氣溫度。

冷氣濾網

冷氣濾網一般安裝於前乘客位的首飾箱內，用作阻擋灰塵及樹葉等雜物經空氣管道進入車廂。若長時間沒有更換濾網，會降低出風量及影響空氣質素，建議最少每隔 6 個月更換。

車廂空間細小，一點異味也會影響駕駛及舒適感，然而異味來源除了來自冷氣系統，也有機會是外來因素。

蒸發器發霉

當車上的冷氣運作時，蒸發器表面會附有不少空氣中的水份，當水份太多便會滴走。如駕駛者在停車後馬上關閉引擎，蒸發器上仍存在不少水份，當加上灰塵積聚，日積月累便很容易出現發霉情況，令冷氣中帶有霉噏味。

送風管道

冷氣經過送風管道傳送至車廂內，因為溫差關係或會令管道內積聚水份並滋生細菌，便會產生異味。如情況輕微可購買汽車冷氣清潔劑，然而應先閱讀使用方式，留意消潔劑的噴入位置。

冷氣濾網

積滿灰塵的空氣濾網，除了會影響製冷效果，還會產生異味，長期使用更有機會影響健康，所以不厭其煩再次強調，建議最少每隔 6 個月更換。

過量香精

不少車主愛在車廂內擺放香精，但如果是含有揮發性成分的香精，當日子久了，香精的味道便附在蒸發器及送風管道內，加上潮濕天氣的滋養下，便會產生難聞的氣味。

環境氣味

有時候駕駛時突然聞到異味，但找遍車內外也找不到源頭。其實，異味未必來自車內，而是因為開啟了空氣外循環，令外間的異味傳送到車廂內。此時，將外循環轉為內循環便可。

汽車冷氣出現問題，需花費不少金錢及時間維修，令車主相當頭痛。其實平常保養得宜，便可減低冷氣出現問題的機會。

1. 抵達目的地前數分鐘關閉冷氣系統，繼續保持出風狀態，吹乾蒸發器及送風管道內，減少水份積聚。

2. 不要長期開啟最小風量，避免灰塵積聚在送風管道內。應定期開啟最大風量約數分鐘，吹清送風管道內的灰塵，但操作前謹記所有人離開車廂。

3. 因冷空氣會下沉，所以當開啟冷氣時，吹風口宜稍為向上，較易感到涼意並減少冷氣系統負荷。

4. 在高溫下進入車廂，不少人會開啟內循環希望加快降溫。由於車內溫度比室外高，反會得到反效果。建議應開啟窗戶，將冷氣調至外循環加快排走熱氣，待車內溫度降低後再調至內循環。