
【10萬樓下推介】2025年全港12款慳油車 | 8招慳油方法 | 點先算慳油 | 5大慳油迷思
「油價高企」一直是車主們的熱門話題,慳油等於慳錢,一部慳油車當然受車主歡迎,各大車廠亦努力推出慳油車吸引買家。而標榜慳油的車款類型愈出愈多,由代步腳車、家庭車及 SUV 外,甚至價值數百萬的豪華車都講求慳油。今次快而保為大家推薦 10 部慳油車,有新車亦有值得留意的慳油二手車,更重要是究竟如何才算慳油,甚麼原因令部車愈揸愈嘥油?即刻同大家逐樣講!
點先算慳油?
以往不少人以「一元一公里」為上限來判斷該車是否慳油,其實這種計算方式只是將「入油錢 / 行駛里數」所得的「籠統」計算,加上油價多年來有升無跌,「一元一公里」已不合時宜,今時今日當然有更科學的方法,主要分為兩種:
- 每 1 公升汽油可行駛距離
- 每 100 公里使用汽油量
要知道是否慳油,首先要懂得如何解讀以上兩組數據,首先「每 1 公升汽油可行駛距離」應留意行駛距離數值,愈長愈慳油;而「每 100 公里使用汽油量」就要留意汽油量數值,愈低愈慳油,絕大部分車輛可從儀錶板找到以上兩組數據。
根據目前汽車業界的技術,每 1 公升汽油可行駛 20 公里以上,每 100 公里使用 5 公升以下汽油,已算是合格的慳油車。而車廠會在規格表中列出耗油量,不過廠方的測試方式未必符合現實使用情況,只作參考用途。
12 款慳油車推薦
1. Toyota Sienta HEV - 小型 MPV 全面升級
深受港人歡迎的小型 7 人車,新一代 Sienta HEV 備有雙電趟門及 330mm 特低地台。延續車系特色,提供大量收納位置外,摺合中排及後排座椅後可擺放 1.5m 長物品。冷氣系統設有 Nanoe X 空氣淨化系統,照顧一家大細的健康。
Toyota Sienta HEV | |
售價 | HK$289,680 |
座位數目 | 7 |
引擎 | 1,490 c.c. 直列式三汽缸 |
馬力輸出 | 91 ps / 5,500 rpm |
總輸出 | 115 ps |
最大扭力 | 120 Nm / 4,800 rpm |
傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量(WLTC) | 25.6 km/L |
體積(mm) | 4,260 x 1,695 x 1,695 |
2. Toyota Prius - Hybrid 皇者腳車首選
雖然去年底日本方面已發表第 5 代 Prius,但現時香港代理未有計劃引入,甚至已停售整個 Prius 系列,造就 Prius 二手價相當硬淨。如有意入手作為腳車代步,一般 10 年車齡的二手 Prius 大概 7 萬元起,但要留意電池老化而需要花費大筆金錢維修。
Toyota Prius | |
座位數目 | 5 |
引擎 | 1,798 c.c. 直列式四汽缸 |
馬力輸出 | 97 ps / 5,200 rpm |
總輸出 | 122 ps |
最大扭力 | 142 Nm / 3,600 rpm |
傳動系統 | CVT 無段變速 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量(WLTC) | 21.09 km/L |
體積(mm) | 4,574 x 1,760 x 1,470 |
3. Honda ZR-V e:HEV - 慳油 SUV 設備齊全
Honda 的 Hybrid 技術稱為 e:HEV,以汽油引擎及雙電摩打組合而成,當中 ZR-V e:HEV 油耗達 26.9 km/L。車內配備真皮軚盤及座椅、360 度泊車鏡頭、Apple CarPlay、12 喇叭音響,以及多項主動安全系統例如 Lane Keep Assistant、前撞警示及自動煞車 CMBS(Collision Mitigation Braking System)等。
Honda ZR-V e:HEV | |
售價 | HK$393,880 |
座位數目 | 5 |
引擎 | 1,993 c.c. 直列式四汽缸 |
馬力輸出 | (引擎)143 ps / 6,000 rpm(摩打)184 ps / 5,000 - 6,000rpm |
最大扭力 | (引擎)186 Nm / 4,500 rpm(摩打)315 Nm / 0 - 2,000 rpm |
傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量(JC08H+C) | 26.9 km/L |
體積(mm) | 4,570 x 1,840 x 1,620 |
4. Honda JAZZ e:HEV RS - 熱捧細車好玩好慳
在一眾 e:HEV 型號之中,JAZZ e:HEV RS 的油耗表現可謂相當驚人,其耗油表現達到 34.1km/L,相比傳統汽油版本多近一倍。雖然名為 RS 版,其實真正意思是 Road Sailing,但在懸掛方面亦經過微調,提升彎路表現,增加駕駛樂趣。
Honda JAZZ e:HEV | |
售價 | HK$229,880 |
座位數目 | 5 |
引擎 | 1,498 c.c. 直列式四汽缸 |
馬力輸出 | (引擎)106 ps / 6,000 - 6,400 rpm(摩打)122 ps / 3,500 - 8,000 rpm |
最大扭力 | (引擎)127 Nm / 4,500 - 5,000rpm(摩打)253 Nm / 0 - 3,000 rpm |
傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量(JC08H+C) | 34.1 km/L |
體積(mm) | 4,045 x 1,695 x 1,535 |
5. Suzuki Hustler Mild Hybrid - K-car 腳車安全滿分
堅守香港 K-car 市場的 Hustler,最新一代加入 Mild-Hybrid 系統,耗油量更低,亦延續 K-car 可愛好玩元素。外形配備雙色車身,內櫳設有 9 吋輕觸式螢幕,提供 360 度環迴鏡頭顯示,並預設多種主動安全系統:預警式自動煞車防撞系統、線道偏離警示連糾正及駕駛注意力警示。
Suzuki Hustler Mild Hybrid | |
售價 | HK$183,800 |
座位數目 | 4 |
引擎 | 658 c.c. 直列式三汽缸 Turbo |
馬力輸出 | 64 ps / 6,000 rpm |
最大扭力 | 98 Nm / 3,000 rpm |
傳動系統 | CVT 無段變速 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量 | 22.6 km/L |
體積(mm) | 3,395 x 1,475 x 1,680 |
6. Nissan Serena e-POWER - 自給自足家庭電車
採用 Nissan 近年創新技術的 Nissan Serena e-POWER,採用電動摩打推動,同時配備 1.2 公升直三缸引擎作發電之用,完全毋須充電,適合沒有私家充電位的車主。設有三排式 7 座位的 Serena,中排座格可完全趟平與尾排貼合變成床。
Nissan Serena e-POWER | |
售價 | HK$375,800 |
座位數目 | 7 |
引擎 | 1,198 c.c. 直列式三汽缸 |
馬力輸出 | 136 ps |
最大扭力 | 320 Nm |
傳動系統 | CVT 無段變速 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量(JC08H) | 24.4 km/L |
體積(mm) | 4,770 x 1,740 x 1,865 |
7. Hyundai IONIQ Hybrid - 韓式混能表現出色
2015 年 Hyundai 開始在港發售 IONIQ Hybrid,市場評價不錯,惟近年廠方積極發展電動車,目前香港已停售 IONIQ Hybrid 。IONIQ Hybrid 2020 年曾推出 facelift 版本,換上 LED 頭尾燈外,中控台亦重新設計加入 7 吋螢幕,選購二手 IONIQ Hybrid 時不妨留意。
Hyundai IONIQ Hybrid | |
座位數目 | 5 |
引擎 | 1,580 c.c. 直列式四汽缸 |
馬力輸出 | (引擎)105 ps / 5,700 rpm(摩打)43.5 ps / 5,000 - 6,000rpm |
最大扭力 | (引擎)147 Nm / 4,000 rpm(摩打)170 Nm |
傳動系統 | 6 前速 DCT 雙離合器 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量 | 22.7 km/L |
體積(mm) | 4,470 x 1,820 x 1,450 |
8. Volkswagen Golf 1.5 TSI - 微混能有駕駛樂趣
第 8 代 Golf 大量加入科技元素,配備 10.2 吋數碼儀錶板外,中控台用上 9 吋輕觸式屏螢幕,Golf 1.5 TSI 採用 1,500 c.c. 引擎配合 48V Mild Hybrid 微混能系統,利用摩打推動起步,加上動能回收技術,保持 Golf 一貫駕駛樂趣之餘,亦進一步降低耗油量。
Volkswagen Golf 1.5 TSI | |
售價 | HK$259,800 |
座位數目 | 5 |
引擎 | 1,498 c.c. 直列式四汽缸 Turbo |
馬力輸出 | 150 ps / 5,000 - 6,000 rpm |
最大扭力 | 250 Nm / 1,500 - 3,500 rpm |
傳動系統 | 7 前速 DSG 雙離合器 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量 | 14.8 km/L |
體積(mm) | 4,286 x 1,789 x 1,491 |
9. Lexus UX250h Ultimate - 濃厚跑味混能 SUV
UX250h Ultimate 是整個系列中唯一具備 Hybrid 系統,採用 GA-C 底盤,有輕量化及低重心等優點,對 SUV 之類的高身車型,有助提升駕駛感。而充滿稜角線條的外形,加上內櫳風格都偏向跑味,例如駕駛模式旋轉鈕設於儀表板外框左上角,操控非常就手,感覺新鮮。
Lexus UX 250h Ultimate | |
售價 | HK$469,914 |
座位數目 | 5 |
引擎 | 1,987 c.c. 直列式四汽缸 |
馬力輸出 | (引擎)145 ps / 6,600 rpm(摩打)109 ps |
最大扭力 | (引擎)188 Nm / 4,400 - 5,200 rpm(摩打)202 Nm |
傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
驅動系統 | 前輪驅動(FWD) |
平均耗油量 | 22.2 km/L |
體積(mm) | 4,495 x 1,840 x 1,520 |
10. Bentley Bentayga Hybrid - 頂級豪華頂級慳油
Bentayga Hybrid 搭載 3 公升雙 Turbo 引擎,但受惠於 PHEV 插電式混合動力系統,綜合馬力不但高達 449 匹,更可以純電驅動行駛最多 50km,行駛時系統會自動充電。對於擁有龐大體型的 Bentayga Hybrid 來說,33.3 km/L 的油耗的確相當驚人,節省不少入油時間。
Bentley Bentayga Hybrid | |
售價 | HK$3,665,000 |
座位數目 | 5 |
引擎 | 3,000 c.c. V6 雙 Turbo |
綜合馬力輸出 | 462 ps |
綜合最大扭力 | 700 Nm |
傳動系統 | 8 前速自動 |
驅動系統 | 四輪驅動(AWD) |
平均耗油量(WLTP) | 33.3 km/L |
體積(mm) | 5,125 x 2,010 x 2,222 |
11. BMW XM - V8 引擎加插電混能
最新的 BMW XM 配備 4,395c.c. V8 汽油引擎,性能表現相當出色,0-100km 時速只需 4.3 秒,但耗油量卻低至 66.67 km/L(WLTP),重點在於同時具有 653 kW 電動摩打,採用 plug-in hybrid 設計,純電模式可行駛 82-88 km。
BMW XM | |
售價 | HK$2,999,000 |
座位數目 | 5 |
引擎 | 4,395 c.c. V8 TwinPower Turbo |
綜合馬力輸出 | 653 ps |
綜合最大扭力 | 800 Nm |
傳動系統 | 8 前速自動 |
驅動系統 | 四輪驅動(AWD) |
平均耗油量(WLTP) | 66.67 km/L |
體積(mm) | 5,110 x 2,005 x 1,755 |
12. McLAREN Artura - 慳家超跑好狂野
超跑與慳油不一定沒有關係,配備 3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎的 McLAREN Artura,耗油量只有 21.8 km/L,比不少家庭房車更慳油。能夠造出如此耗油量,最大功臣當然拜電動摩打所賜,慳油之餘更提升性能表現,3 秒完成 0-100km,極速為 330km/h,跑得又慳得。
McLAREN Artura | |
售價 | HK$3,950,000 |
座位數目 | 2 |
引擎 | 2,993 c.c. V6 Turbo |
綜合馬力輸出 | 680 ps |
綜合最大扭力 | 720 Nm |
傳動系統 | 8 前速自動 |
驅動系統 | 後輪驅動(RWD) |
平均耗油量(WLTP) | 21.8 km/L |
體積(mm) | 4,539 x 1,913 x 1,193 |
8 招慳油方法
不論駕駛任何引擎種類的車輛,就算是聲稱具備慳油設計的引擎又或是混能車,如果駕駛或使用習慣不當,同樣會增加耗油量,以下 8 點記得要留意:
- 定期更換引擎機油及波箱機油,避免機油老化出現運轉不順
- 定期更換進氣隔(風隔),如進氣部分受到阻塞,或會導致引擎工作困難
- 保持合適胎壓,胎壓過低會增加輪胎與地面接觸面,令阻力變大提高油耗;若胎壓過高會加快輪胎損耗,縮短輪胎壽命
- 保持良好駕駛習慣,避免突然大油加速「扯高」引擎轉數,平順駕駛有助保持低油耗
- 如行駛高速公路,在路面情況下宜使用巡航功能(cruise control),由電腦保持穩定供油
- 培養清潔企理習慣,經常執拾車內無用的雜物,尤其車尾廂,減少車輛負重
- 停車熄匙!除了因應法例要求,亦減少引擎長期處於怠速,減少碳粒積聚引擎內部
- 胡亂改裝機械或電子部分,有機會影響引擎表現;車身部分例如加裝包圍或尾翼或增加風阻而增加油耗
5 大慳油迷思
不少人對於慳油或有一套獨特見解,坊間有很多有關慳油的迷思,究竟是否可行?
1. 汽油蒸發
傳聞因為防止汽油在油缸內蒸發而增加油耗,所以要保持油缸常滿,事實是現時的汽車油缸已設有氣體回收系統,因蒸發而損失的汽油可謂微乎其微。
2. 細馬力先慳油
不少人認為引擎馬力細,所需的汽油亦較少,但當馬力不足反而經常催谷引擎,高轉數下所用的汽油反而更多,所以選擇合適的馬力更重要。
3. 早上入油較抵
有指早上入油會較便宜,因為早上氣溫較低,汽油在低溫下密度會較高,所以較少油費便獲得同等油量。其實,油站的汽油缸設有溫度調校系統,令汽油處於安全溫度內,所以說法並不成立。
4. 手波好過自動波
隨著自動波技術已經非常成熟,例如不少車廠已採用的雙離合器波箱,無論效率及效能都十分出色,所需的耗油量已隨時比手波更低。
5. 停燈位入空波
此說法可能適用於數十年前、仍採用化油器設計的舊式車輛。自從電子燃油噴注技術盛行,以及行車電腦會自動計算車輛行走狀態,不停轉換空波只會加劇波箱損耗。
